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共和國日記】上汽紅巖無(wú)人駕駛卡車(chē)港區作業(yè)，**開(kāi)全球先例

上汽紅巖 5天前

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無(wú)人駕駛是百年汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)嶄新高度，也是人們對智慧出行夢(mèng)寐以求的目標。1992年，**輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)誕生，京東曾宣布2020年實(shí)現無(wú)人重卡的商業(yè)化，蘇寧也著(zhù)手研發(fā)無(wú)人卡車(chē)。而國內汽車(chē)界****上汽，已經(jīng)于2018年1月23日推出了一款無(wú)人駕駛重卡，在廣東珠海完成了**箱作業(yè)，標志著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)**港口作業(yè)**域，在全球尚屬**例。

 

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港口行業(yè)是個(gè)特殊的行業(yè)，作業(yè)環(huán)境復雜，在裝卸集裝箱作業(yè)過(guò)程中，對于集卡精準對位精度要求非常高。此外，碼頭水平運輸集卡，車(chē)頭加上40尺集裝箱的車(chē)身總長(cháng)約18米，制動(dòng)和轉彎難度會(huì )比乘用車(chē)大很多，集卡在右轉彎時(shí)也會(huì )存在**偏移和視線(xiàn)死角。


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上汽紅巖無(wú)人駕駛重卡的“大腦”自主啟動(dòng)行駛程序，無(wú)人操控方向盤(pán)，識別著(zhù)周?chē)募b箱物體、機械設備、燈塔等物體，精準駛入龍門(mén)吊作業(yè)指定位置。智能集裝箱卡車(chē)參與港區運輸作業(yè)，可有效解決傳統人工駕駛方式存在的行駛線(xiàn)路不精準、轉彎造成視線(xiàn)盲區、司機疲勞駕駛等安全隱患，碼頭也可節約人力和用工成本。



上汽紅巖無(wú)人集裝箱卡車(chē)作為自動(dòng)駕駛**域的細分落地，適應了港口行業(yè)迫切提升安全管理水平、降低人力成本和提升作業(yè)效率的實(shí)際需求，推動(dòng)了人工智能在港口行業(yè)應用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。